IFM電子氣缸傳感器，易福門效果圖

在實際工作中，通常人們都期望傳感器易于在會出現(xiàn)振動導致松懈或不易調(diào)整的特殊工況下操作。因為這種類型的錯誤會在運轉(zhuǎn)期間頻繁地導致問題的出現(xiàn)，甚至引起設備停工檢修。TURCK用于監(jiān)控氣缸行程的新型BIM-UNT系列傳感器將會從根源上杜絕這種錯誤的發(fā)生。TURCK的這款新產(chǎn)品的進化，將會給設計師及采購商、系統(tǒng)施工人員、操作員和工程師留下深刻印象。
現(xiàn)在，用于監(jiān)控氣缸行程的電子傳感器的使用日益增加，這源于大家了解到Reed開關具有很多優(yōu)勢，比如bounce-free（無振動）和wear-free（無磨損）設計，無移動部件，無燒結(jié)觸點，無轉(zhuǎn)換阻抗增加，無多重開關點等。電子開關的功能依照多種操作原理，例如霍爾效應，磁阻效應或者鐵心飽和。他們的設計意味著在一個很長的時期內(nèi)，電子氣缸開關會得到廣泛應用，并且可以被可靠地操作。
關于氣缸的設計標準
在設計時，不僅是電氣方面的需要，而且新的氣缸設計和氣缸的種類都必須被考慮在內(nèi)。幾年以前，帶外部拉桿的氣缸是比較*的技術(shù)。
這些種類的氣缸都是通過外部拉桿將氣缸筒內(nèi)的活塞和連接法蘭同時結(jié)合在一起。而現(xiàn)在，這些帶外部拉桿的氣缸已經(jīng)日益被其他外型的氣缸所取代。這些新型的氣缸大多數(shù)都是由一個帶有固定孔的方型鋁型材外殼以及一個或幾個可以被用來理想地固定傳感器的不同形式的凹槽所組成。尤其是一種擁有5.2mm凹槽寬度的T型槽外型的氣缸已經(jīng)逐漸被廣大的使用者所接受，這種（5.2mm）凹槽寬度現(xiàn)在已經(jīng)被所有的氣缸制造廠商認為是一種行之有效的標準了。
對于新型傳感器的開發(fā)，氣缸設計的改變也是必須考慮在內(nèi)的。現(xiàn)在，當用于帶外部拉桿氣缸上的傳感器已經(jīng)可以利用拉桿來固定的時候，用凹槽來固定傳感器已成為可能。此外，氣缸的結(jié)構(gòu)越來越小型化，這樣也就需要更小型的傳感器來配合使用。
*代為T型槽氣缸設計的傳感器，也就是所謂的凹槽傳感器必須從側(cè)面插入凹槽中。雖然這些傳感器相對比較耐用，但是它們的安裝方式非常不靈活，因此需要一些復雜的安裝附件。在和已經(jīng)安裝好的氣缸配合使用的情況下，如果凹槽不在容易安裝傳感器的一側(cè)，則會導致安裝發(fā)生困難。
雖然后來一代的傳感器可以從上部被?入凹槽中，因而其安裝方式變得更加靈活了，但是這使得傳感器在固定上出現(xiàn)了重要的問題，那就是*種固定系統(tǒng)僅僅可以保證傳感器在一個位置被固定，或僅僅是根據(jù)凹槽尺寸來固定傳感器。

IFM電子氣缸傳感器，易福門效果圖